为了达到国六标准的要求，汽车需要在降低尾气排放上做一系列改进同时

发动机燃油、润滑油（机油）的油品也要随之提升

你没有看错，机油也要升级！可能你会有些不解，尾气和机油有什么关系呢？

要搞清这个问题，要先从颗粒物捕捉器说起。由于国六标准对尾气中PM(细颗粒物）的限值大幅缩紧

汽油车也必需像柴油车一样在排气管中装上颗粒物捕捉器Gasoline Particle Filter (简称：GPF)

GPF用来捕捉并收集发动机废气中的颗粒物，是目前国际上公认的最有效颗粒物后处理装置

但GPF的工作并非只是捕集颗粒物这么简单，它还需要具有再生功能

否则当GPF中的滤芯被颗粒物塞满，发动机的排气管岂不是要被堵死？

因此，当GPF中的颗粒物达到一定数量，发动机控制单元会启动再生功能GPF再生分为主动再生和被动再生

被动再生一般是指在过滤体表面涂覆催化剂或在燃油中添加催化剂以降低颗粒的氧化反应温度

主动再生则是指通过提供能量增加排气或过滤体的温度，将颗粒燃烧掉。

但是，并不是有了再生功能，GPF就可以无所顾忌地长期稳定工作

因为有一种物质的存在，不仅影响GPF的正常工作，还会危及它的使用寿命，这种物质叫做灰分。因为灰分难以通过氧化反应再生

当其他颗粒物在高温下氧化，燃烧殆尽，灰分却仍沉积于过滤体内部，逐渐缩减GPF内部的可用空间

增加GPF再生频率，使排气背压上升，增加油耗，并减少GPF使用寿命

那么，灰分来自哪里？研究表明，GPF中沉积的灰分主要来源包括：机油添加剂和燃油中的金属元素，以及发动机金属碎屑

而其中机油添加剂是GPF中灰分的最主要来源！

这是因为发动机在运转过程中不可避免地会有一定的机油消耗，机油添加剂中含有Zn、Ca、Mg等金属元素

金属元素在高温下会形成硫化物、磷化物或氧化物，而这些就是灰分的主要成分

可见，国六汽车之所以要提升机油的油品

主要原因就是为了保护我们的颗粒物捕捉器GPF

这就需要通过进一步改善机油添加剂的配方，降低机油的灰分来实现